• B, B/S

  Port AB: 3/8" NPTF; Ports A1, A2, B1, B2: 1/4" NPTF; Mtg Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
• J, J/S

  Port AB: SAE 8; Ports A1, A2, B1, B2: SAE 6; Mtg Holes: .375 - 16UNC x .62 DP;
• U, U/S

  Port AB: 3/8" BSPP; Ports A1, A2, B1, B2: 1/4" BSPP; Mtg Holes: M10 x 1.5-6H x .62 DP;

Ce bloc rassemble 3 diviseurs/réunisseurs générant 4 débits bidirectionnels égaux. Dans le mode diviseur, le débit entrant dans AB est divisé en 4 débits égaux sortant de A1, A2, B1, B2. Dans le mode réunisseur, les 4 débits entrant dans A1, A2, B1, B2 sont étranglés pour être maintenus égaux. Ce bloc permet de corriger en butée de fin de course des écarts d’alignement dans les 2 sens de marche.

• Le principe de fonctionnement en mode division fait que la ligne du circuit la plus haute en pression reçoit le pourcentage de débit le plus élevé. Si les récepteurs sont liés mécaniquement entre eux, le récepteur menant peut entraîner le récepteur mené et créer de la cavitation.
• Le principe de fonctionnement en mode réunion fait que la ligne du circuit la plus basse en pression reçoit le pourcentage de débit le plus élevé. En l’absence de dispositif de réalignement en fin de course, une erreur de précision peut s’ajouter à chaque fin de course du récepteur.
• Dans les applications comportant plusieurs récepteurs liés mécaniquement entre eux, les écarts de précision de fonctionnement peuvent provoquer un blocage du système. Si la structure mécanique de la machine ne permet pas ces écarts de précision propres aux valves, certains composants peuvent être endommagés.
• Dans les circuits utilisant des moteurs, les structures rigides, les liaisons mécaniques entre moteurs, ou la synchronisation complète des mouvements par l’arbre de sortie, que ce soit par le contact d’une roue sur le sol ou d’un barbotin sur un convoyeur, favorisent la cavitation, le blocage du système ou l’augmentation de la pression.
• Une variation de la vitesse ou un blocage du système peuvent provenir d’une différence de cylindrée entre les moteurs, des fuites internes, d’une différence de diamètre des roues, ou du frottement des roues sur le sol.
• Une augmentation excessive de la pression peut se produire sur les véhicules équipés de transmissions à roues motrices multiples.
• Le dispositif de réalignement est bidirectionnel. Il permet au récepteur décalé de rejoindre le premier récepteur arrivé en butée.
• Le débit de rattrapage est d’environ 15% du débit minimum d’entrée.
• Le glissement différentiel pour les circuits de transmissions doit être assuré par des gicleurs montés dans le bloc foré.
• Les niveaux de précision sont les mêmes pour la division et la réunion.
• Le dispositif de réalignement en butée n’intervient que lorsque l’un des 5 orifices est bloqué. Le débit de rattrapage peut alors passer entre les 4 autres orifices.
• En dessous de sa capacité minimum, la valve ne peut pas moduler. Elle fait alors office de té. Si le débit augmente à partir de zéro, il n’y aura pas de contrôle de la division ou de la réunion tant que la capacité minimum n’aura pas été atteinte.

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