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Modèle

CVEVXCN

Dispositif de contrôle
Pression d'Ouverture
Matière des Joints
Material/Coating

Clapet anti-retour piloté, drain indépendant

Cavity: T-22A | Capacity:

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Modèle

CVEVXCN

Dispositif de contrôle
Pression d'Ouverture
Matière des Joints
Material/Coating

Spécifications techniques

Ce clapet piloté qui s’ouvre quand on le pilote a un piston de pilotage étanche, un siège en acier et est drainé. il laisse passer librement le débit depuis le distributeur (chambre 2) vers la charge (chambre 1) et le bloque en sens inverse. Une pression appliquée à l’orifice de pilotage (chambre 3) ouvre la valve de la chambre 1 vers la 2. La pression de pilotage nécessaire dans la chambre 3 pour ouvrir la valve est directement proportionnelle à la pression de charge de la chambre 1. La valve est insensible à la contre pression sur la chambre 2 parce que la chambre du ressort est référencée au drain (chambre 4).

  • Une pression de pilotage faible de 5 bar supérieure à la pression au drain peut empêcher la fermeture de la valve.
  • La pression est admise à l’orifice 4 (drain). Elle ne doit pas excéder 350 bar.
  • Les clapets pilotés à l’ouverture sont destinées à bloquer une charge et non à en contrôler son déplacement. Pour les application de contrôle de charge, utiliser les valves d’équilibrage.
  • Ces clapets pilotés à l’ouverture à 4 orifices sont physiquement et fonctionnellement interchangeables avec les valves d’équilibrage à 4 orifices. (c’est-à-dire le même sens de débit, la même cavité pour une taille donnée). Cependant, les dimensions extérieures de la cartouche peuvent varier.
  • Environ 1 goutte (0,07 cm3) passe de la chambre de pilotage vers la l’évent atmosphérique tous les 4000 cycles.
  • Cette valve assure une protection en cas de rupture de flexible. Elle bloque la charge l’empêchant ainsi de dériver.
  • Le taux de fuite est extrêmement réduit. Le traitement du clapet et du siège améliorent la durée de vie. Si la charge dérive à cause de la valve, le siège a probablement été endommagé par une pollution et la cartouche doit être remplacée.
  • Le piston de pilotage étanche est utilisé pour les circuits où les fuites entre orifices sont indésirables.
  • L’orifice 4 (drain) ne doit jamais être bouché car un suintement par les joints pourrait générer un disfonctionnement.
  • Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.
  • Pour les modèles équipés de l’option de descente manuelle de la charge, tourner la vis dans le sens horaire pour libérer la charge.

Model CAD Files

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Symbol CAD Files

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  • What parts of the Sun cartridge valve are field serviceable?
  • Where should I mount pilot-to-open check valves in my system?
  • Where should a vented valve be vented?
  • What is the difference between pilot-to-open check valves with sealed pilots compared to standard bleed through versions?
  • What is the actual pilot ratio of Sun's pilot to open check valves?
  • What happens to the pilot-to-open check valve if I have back pressure in my system?
  • What ever happened to the Delrin seated valves?
  • What does pilot ratio refer to in a pilot-to-open check valve?
  • Vented pilot-to-open check valves are insensitive to pressure on the valve port (port 2), aren't they?
  • Should I replace the pilot-to-open check valve if my cylinder is drifting or moving?
  • Other companies make high ratio PO checks. Why doesn't Sun?
  • My load keeps drifting and every time I take your valves out, the nose seals have been blown out of their grooves.
  • I want to use your pilot-to-open checks on air. Will they work?
  • I need to discharge a large accumulator. How can I increase the capacity of my discharge circuit?
  • How do I know how much pilot pressure is required to open a pilot-to-open check valve?
  • Direct acting, pilot operated, what do I use?
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