Élément logique, normalement ouvert, à clapet équilibré, avec cavité de pilotage T-8A intégrée - fermeture par déblocage du drain

Cette valve est un élément logique à clapet normalement ouvert, qui commute quand on libère le drain, et qui intègre une cavité destinée à une valve de pilotage. Elle est hydrauliquement équilibrée entre les chambres 1 et 2 et le ressort principal maintient la valve ouverte. Lorsque la valve pilote 2/2 installée dans la cavité T-8A est en position fermée, la valve logique reste ouverte. Avec une pression de pilotage suffisante à l'orifice 3, l'ouverture de la valve pilote déséquilibre le clapet et la valve logique commute à la position fermée. Les valves de pilotage existent également avec des commandes manuelles, hydrauliques et pneumatiques.

• La conception de cette valve à clapet équilibré permet de commuter avec 350 bar aux orifices 1 et 2 lorsque la pression de pilotage est de 30 bar minimum et que la valve de pilotage est ouverte.
• Les cartouches configurées avec des joints EPDM s’utilisent dans les systèmes avec des fluides ester phosphate. L’exposition de ces joints à des fluides à base de pétrole, de graisse ou de lubrifiant détériorera les joints.
• La valve s’ouvre quand la pression de pilotage chute en dessous de 10 bar.
• Ces valves sont hydrauliquement équilibrées entre l’orifice 1 et l’orifice 2.
• Les orifices 1 et 2 sont étanches par rapport aux orifices 3 et 4. L’orifice 3 est étanche par rapport à l’orifice 4.
• Toute contre-pression à l’orifice du drain augmente d’autant la valeur de la pression de pilotage nécessaire à la commutation de la valve.
• Le débit de fuite entre les orifices 1 et 2 est très faible : moins de 10 gouttes /min (0,7 cm3/min) à 350 bar.
• NOTE: Avec l'option 8, il convient d'installer d'abord l'étage de puissance au couple de serrage correct, puis de monter dans ce dernier la valve de pilotage T-8A au couple préconisé.
• L’option 8 permet de visser une valve de pilotage directement dans la tête de la cartouche via la cavité T-8A. Les cartouches de pilotage, à commander séparément, peuvent être à commande électrique, pneumatique ou hydraulique. Se référer aux valves de pilotage.
• Tous les orifices acceptent 350 bar.
• Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.

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