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Modèle

CNEEXCN

Dispositif de contrôle
Plage de Réglage
Matière des Joints

Clapet anti-retour, ouverture par pilotage, avec gicleur en parallèle

Cavity: T-2A | Capacity:

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CNEEXCN

Dispositif de contrôle
Plage de Réglage
Matière des Joints

Technical specifications

Ce clapet piloté avec gicleur de by-pass qui s’ouvre quand on le pilote a un piston de pilotage étanche, un siège en acier et n’est pas drainé. il laisse passer librement le débit depuis le distributeur (chambre 2) vers la charge (chambre 1) et le bloque en sens inverse. Une pression appliquée à l’orifice de pilotage (chambre 3) ouvre la valve de la chambre 1 vers la 2. La pression de pilotage nécessaire dans la chambre 3 pour ouvrir la valve est directement proportionnelle à la pression de charge de la chambre 1. La contre pression sur la chambre 2 s’oppose directement à la pression de pilotage. Note : Le diamètre de l’orifice de by-pass doit être spécifié par le client. Voir les informations techniques ci-dessous pour la gamme de gicleurs.

  • Ces clapets pilotés à l’ouverture à 3 orifices sont physiquement et fonctionnellement interchangeables avec les valves d’équilibrage à 3 orifices (c’est-à-dire le même sens de débit, la même cavité pour une taille donnée). Cependant, les dimensions extérieures de la cartouche peuvent varier.
  • Le piston de pilotage étanche est utilisé pour les circuits où les fuites entre orifices sont indésirables.
  • Le diamètre de l’orifice déterminé par le client est marqué sur la partie hexagonale de la cartouche.
  • Pour les modèles équipés de l’option de descente manuelle de la charge, tourner la vis dans le sens horaire pour libérer la charge.
  • Cette valve intègre le concept Sun de la cartouche à visser "flottante" qui permet de minimiser les contraintes internes dues à un couple de serrage excessif de la cartouche et/ou à des écarts d’usinage des cavités ou des cartouches.

Model CAD Files

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Symbol CAD Files

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  • What parts of the Sun cartridge valve are field serviceable?
  • Where should I mount pilot-to-open check valves in my system?
  • Where should a vented valve be vented?
  • What is the difference between pilot-to-open check valves with sealed pilots compared to standard bleed through versions?
  • What is the actual pilot ratio of Sun's pilot to open check valves?
  • What happens to the pilot-to-open check valve if I have back pressure in my system?
  • What ever happened to the Delrin seated valves?
  • What does pilot ratio refer to in a pilot-to-open check valve?
  • Vented pilot-to-open check valves are insensitive to pressure on the valve port (port 2), aren't they?
  • Should I replace the pilot-to-open check valve if my cylinder is drifting or moving?
  • Other companies make high ratio PO checks. Why doesn't Sun?
  • My load keeps drifting, and every time I take your valves out, the nose seals have been blown out of their grooves.
  • I want to use your pilot-to-open checks on air. Will they work?
  • I need to discharge a large accumulator. How can I increase the capacity of my discharge circuit?
  • How do I know how much pilot pressure is required to open a pilot-to-open check valve?
  • Direct acting or pilot operated - what do I use?
  • Can I use pilot-to-open check valves with paired cylinders?
  • Can I control the motion of a load with a pilot-to-open check valve?
  • Can I use a three-port vented pilot-to-open check valve instead of the four-port version to save on plumbing?
  • How big is a drop of hydraulic oil?  
  • What should I do if I need load holding on the rod of a high ratio cylinder?
  • What about intensification?
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