• C, C/S

  Ports P, T, SYS 1, SYS 2: 1/2" NPTF; Ports G1 & G2: 1/4" NPTF; Ports D, AUX, RS: 3/8" NPTF;
• K, K/S

  Ports P, T, SYS 1, SYS 2: SAE 10; Ports G1 & G2: SAE 4; Ports D, AUX, RS: SAE 6;
• V, V/S

  Ports P, T, SYS 1, SYS 2: 1/2" BSPP; Ports G1 & G2: 1/4" BSPP; Ports D, AUX, RS: 3/8" BSPP;

Ce bloc assure la charge d’un accumulateur à partir d’une pompe à débit fixe. Quand la pression atteint le tarage de la valve, la pompe est mise en décharge. Quand la pression diminue jusqu’à la valeur déterminée par le pourcentage fixe de la pilote, la pompe alimente à nouveau le circuit pour recharger l’accumulateur. Le limiteur de pression avec pilotage à distance a une double fonction, comme étage principal pour décharger la pompe et comme limiteur général. Le bloc a deux dispositifs additionnels; un schéma simple qui adoucit la mise en décharge de la pompe et des prédispositions pour utiliser à distance l’information de la pression de l’accumulateur.

• Lors de l’installation de ce bloc, une ligne de drain séparée est nécessaire afin de prévenir tout fonctionnement erratique dû aux fluctuations de la pression dans la ligne de retour au réservoir.
• Note : La plage de tarage doit être sélectionnée avec attention. Les pertes de charges et les variations de débit du circuit tendent à influencer le fonctionnement des conjoncteurs disjoncteurs. Des pressions de fonctionnement basses combinées à un différentiel bas ont pour conséquence un écart très faible entre la disjonction et la conjonction, ce qui nécessite une conception précise du système. Les hauts débits engendrent typiquement des pertes de charge élevées qui se soustraient au différentiel de pression utile au fonctionnement de la valve.
• La pression de tarage et la pression de conjonction ont pour référence la pression à l’orifice 1 de la valve de pilotage QPA*. La perte de charge due au débit entraine une augmentation de la pression de la pompe et une diminution de la pression dans l’accumulateur. L’utilisation de la prise de pression de l’accumulateur permet de minimiser l’erreur sur cette partie du circuit. Il est fortement recommandé de l’utiliser.
• Les orifices de ce bloc sont largement dimensionnés par rapport à ses capacités en débit afin de permettre l’utilisation de tuyauteries de gros diamètres pour minimiser les problèmes de pertes de charge induites par le débit.
• La conception à tiroir de la valve de pilotage permet de maintenir un rapport différentiel constant du fait que les sections sont obtenues par une différence de diamètres du tiroir qui ne seront pas altérés ou usés au cours de son utilisation.
• Le conjoncteur disjoncteur de pilotage doit être taré en dessous du tarage des limiteurs de pression se trouvant côté pompe dans le circuit. Dans le cas contraire une surchauffe excessive pourrait se produire.
• Le limiteur de pression de ce bloc a pour but de protéger des surpressions. Il est taré au dessus de la pression maximum de la valve de pilotage et comporte un capot de masquage.

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