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Amortissement et blocage

Modèle

YCCDLINAK

Dispositif de contrôle
  • Standard Options
  • C
    Capot de masquage - Tarage usine
  • L
    Vis de Réglage Standard
  • Additional Options
  • R
    Vis de Réglage avec Plombage
Plage de Réglage Fonctionnelle
  • Standard Options
  • I
    400 - 1500 psi avec clapet 25 psi (28 - 105 bar w/ 1,7 bar Check), 1000 psi (70 bar) Réglage Standard
  • Additional Options
  • A
    1000 - 4000 psi avec clapet 4 psi (70 - 280 bar w/ 0,3 bar Check), 3000 psi (210 bar) Réglage Standard
  • B
    400 - 1500 psi avec clapet 4 psi (28 - 105 bar w/ 0,3 bar Check), 1000 psi (70 bar) Réglage Standard
  • H
    1000 - 4000 psi avec clapet 25 psi (70 - 280 bar w/ 1,7 bar Check), 3000 psi (210 bar) Réglage Standard
Matière des Joints
  • Standard Options
  • N
    Buna N
  • V
    Viton
Pilot Ratio (4th Letter) of Primary Cartridge
  • Standard Options
  • A
    3:1 (with CBCA primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 3/1)
  • G
    4.5:1 (with CBCG primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 4,5/1)
  • H
    10:1 (with CBCH primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 10/1)
  • A
    3:1 (with CBCAX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 3/1)
  • G
    4.5:1 (with CBCGX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 4,5/1)
  • H
    10:1 (with CBCHX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 10/1)
Port and Material Designation
  • Standard Options
  • B
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Aluminum
  • B/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Iron
  • C
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Aluminum
  • C/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Iron
  • I
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 6; Port T — SAE 10; Aluminum
  • I/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 6; Port T — SAE 10; Iron
  • J
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 8; Port T — SAE 10; Aluminum
  • J/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 8; Port T — SAE 10; Iron
  • K
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 10; Port T — SAE 10; Aluminum
  • K/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 10; Port T — SAE 10; Iron
  • U
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Aluminum
  • U/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Iron
  • V
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Aluminum
  • V/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Iron

Model: YCCD

Double Amortissement et blocage assemblage

Capacity:

Modèle

YCCDLINAK

Dispositif de contrôle
  • Standard Options
  • C
    Capot de masquage - Tarage usine
  • L
    Vis de Réglage Standard
  • Additional Options
  • R
    Vis de Réglage avec Plombage
Plage de Réglage Fonctionnelle
  • Standard Options
  • I
    400 - 1500 psi avec clapet 25 psi (28 - 105 bar w/ 1,7 bar Check), 1000 psi (70 bar) Réglage Standard
  • Additional Options
  • A
    1000 - 4000 psi avec clapet 4 psi (70 - 280 bar w/ 0,3 bar Check), 3000 psi (210 bar) Réglage Standard
  • B
    400 - 1500 psi avec clapet 4 psi (28 - 105 bar w/ 0,3 bar Check), 1000 psi (70 bar) Réglage Standard
  • H
    1000 - 4000 psi avec clapet 25 psi (70 - 280 bar w/ 1,7 bar Check), 3000 psi (210 bar) Réglage Standard
Matière des Joints
  • Standard Options
  • N
    Buna N
  • V
    Viton
Pilot Ratio (4th Letter) of Primary Cartridge
  • Standard Options
  • A
    3:1 (with CBCA primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 3/1)
  • G
    4.5:1 (with CBCG primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 4,5/1)
  • H
    10:1 (with CBCH primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, rapport de pilotage 10/1)
  • A
    3:1 (with CBCAX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 3/1)
  • G
    4.5:1 (with CBCGX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 4,5/1)
  • H
    10:1 (with CBCHX primary cartridge, Valve d'équilibrage, débit standard, tarage fixe, rapport de pilotage 10/1)
Port and Material Designation
  • Standard Options
  • B
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Aluminum
  • B/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Iron
  • C
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Aluminum
  • C/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" NPTF; Port T — 1/2" NPTF; Iron
  • I
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 6; Port T — SAE 10; Aluminum
  • I/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 6; Port T — SAE 10; Iron
  • J
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 8; Port T — SAE 10; Aluminum
  • J/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 8; Port T — SAE 10; Iron
  • K
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 10; Port T — SAE 10; Aluminum
  • K/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — SAE 10; Port T — SAE 10; Iron
  • U
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Aluminum
  • U/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 3/8" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Iron
  • V
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Aluminum
  • V/S
    Ports C1, C2, V1, V2 — 1/2" BSPP; Port T — 1/2" BSPP; Iron
Function
Function image

Technical specifications

  • Modifiers
    Ports
    • B, B/S
      Ports C1,C2,V1,V2: 3/8" NPTF; Port T: 1/2" NPTF;
    • C, C/S
      Ports C1,C2,V1,V2: 1/2" NPTF; Port T: 1/2" NPTF;
    • I, I/S
      Ports C1,C2,V1,V2: SAE 6; Port T: SAE 10;
    • J, J/S
      Ports C1,C2,V1,V2: SAE 8; Port T: SAE 10;
    • K, K/S
      Ports C1,C2,V1,V2: SAE 10; Port T: SAE 10;
    • U, U/S
      Ports C1,C2,V1,V2: 3/8" BSPP; Port T: 1/2" BSPP;
    • V, V/S
      Ports C1,C2,V1,V2: 1/2" BSPP; Port T: 1/2" BSPP;
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    Cet ensemble permet le contrôle de l’inertie des charges entrainantes, la protection des lignes contre les surpressions, l’alimentation en huile régénérée et chasse l’huile chaude et polluée des récepteurs. Toute l’huile qui sort des récepteurs retourne au réservoir par l’orifice T.

    • Les valves d’équilibrage doivent être réglées à au moins 1,3 fois la pression maximum induite par la charge.
    • Le terme amortissement dans l’appellation "valve d’amortissement et de blocage" peut ne pas être approprié car les valves d’équilibrage jouent à la fois le rôle de contrôle de charge et de limitation de pression aux orifices de travail. Elles doivent donc être tarées à une valeur trop haute pour assurer un réel amortissement . La décélération peut être obtenue uniquement en diminuant le débit d’entrée suivant une rampe.
    • Cet ensemble est idéal pour des applications comportant de longues tuyauteries vers les récepteurs. Monté près d’un récepteur, il assure l’alimentation en huile propre et fraîche vers le récepteur, et le passage de l’ huile chaude et usagée par l’orifice T vers le réservoir.
    • Ces ensembles sont aussi disponibles sous une référence de blocs à 3 lettres. Se référer aux valves d’équilibrage.
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    • Type de Corps
      Montage en ligne
    • Capacité
      15 gpm
    • Diamètre des Trous de Fixation
      0,34 in.
    • Profondeur des Trous de Fixation
      Traversant
    • Nombre de Trous de Fixation
      2

    Model CAD Files

    Click the link of the file format you want to download.

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    • How big is a drop of hydraulic oil?  
    • Why doesn't Sun anodize their aluminum bodies?
    • Direct acting or pilot operated - what do I use?
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    • Important: La pression maximum du système doit être considérée avec une grande attention. La limite de pression maximum à laquelle le bloc peut être utilisé dépend de la matière du bloc, alors que le type et la dimension des orifices sont secondaires. Les blocs forés fabriqués en aluminium ne sont pas prévus pour des pressions supérieures à 210 bar (3000 psi), et ce quelles que soient les types et dimensions des orifices spécifiés.
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